Gari lisilo barabarani la Soviet na Urusi ni SUV ya darasa ndogo na mwili wa monocoque na gari la magurudumu la kudumu. Iliyotengenezwa mfululizo kutoka Aprili 5, 1977 hadi sasa.
Historia ya uundaji wa mashine
Yote ilianza nyuma mnamo 1970, wakati Mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri la USSR Alexei Kosygin, katika mfumo wa mpango wa "kufifia kati ya mji na nchi", aliweka timu za VAZ, AZLK na Izhmash kuunda SUV starehe kwa wakazi wa vijijini.
Jaribio la kwanza la majaribio VAZ-E2121 liliona mwangaza mnamo 1971. Kwa kuongezea, muonekano wake ulikuwa mbali sana na ile tuliyoizoea kwa miaka arobaini. Kwa kweli, ilikuwa chasisi na nguvu rahisi zaidi, ambayo wazo la gari mpya lilifanywa kazi - SUV haikuwa na sura, ambayo wakati huo ilizingatiwa ushujaa wa kubuni. Hapo awali, ilikuwa imepangwa kuandaa gari na injini yenye nguvu ya dizeli, anatoa za mwisho, kusimamishwa kwa baa ya nyuma na hata mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi, lakini baadaye waliamua kuunda toleo rahisi na unganisho la hali ya juu na aina zilizotengenezwa tayari na AvtoVAZ, ambayo ilikuwa sawa kiuchumi. Mfano huu uliruhusu ofisi ya muundo chini ya uongozi wa Peter Prusov kupunguza sana wakati wa kuunda gari.
Kwa kuonekana karibu na safu hiyo, VAZ-2121 ilionekana mnamo 1972. Msanii Valery Semushkin alifanya kazi kwenye muundo wa gari mpya. Gari, kama ilivyotungwa na mbuni, ilitakiwa kuwafaa wakazi wa jiji na kijiji.
Mnamo 1974, gari liliwekwa kwa majaribio ya serikali na katika mwaka huo huo ilipokea jina lake "Niva", ambalo lilikuwa na hati miliki.
Mbali na kuuza nyumbani, "Niva" ilikuzwa kikamilifu katika masoko ya nje. Kwa miaka arobaini zaidi ya SUVs elfu 500 zimetumwa nje ya nchi. Usio na adabu, lakini wakati huo huo SUV nzuri kabisa ilivutia wanunuzi katika nchi zaidi ya 100 za ulimwengu. Waagizaji walikuwa wakiwezesha gari upya, wakifanya picha za kukokota, hubadilika kutoka kwake, wakiiimarisha kulingana na mitindo. Kwa kuongezea, mkusanyiko wa modeli hiyo ulianzishwa huko Brazil, Ugiriki, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
Mnamo 1978, VAZ-2121 ilipewa medali ya dhahabu na kutambuliwa kama gari bora zaidi katika darasa lake kwenye maonyesho ya kimataifa huko Brno. Kuna mengi kwenye akaunti ya "Niva" na rekodi.
Kwa hivyo, mnamo 1998, Niva alipanda Everest peke yake, kwa urefu wa mita 5200, katika mwaka huo huo, ikishushwa na parachute, iliishia Arctic na ikafika Ncha ya Kaskazini peke yake, na mwaka uliofuata akapanda Himalaya kwa urefu wa mita 7260. Alitembelea pia Fujiyama. Uaminifu wa gari pia unathibitishwa na ukweli kwamba gari la kawaida liliweza kufanya kazi bila uharibifu mkubwa kwa miaka 15 huko Antaktika katika kituo cha Bellingshausen.
Mnamo 2001, historia ya VAZ-2121 kama "Niva" iliisha. JV GM-AvtoVAZ alikua mmiliki wa leseni ya kipekee ya chapa ya biashara ya Niva. Lakini historia ya gari yenyewe iliendelea na inaendelea chini ya jina LADA 4X4.
"Niva 21213": sifa za kiufundi
Vaz-21213 na marekebisho yake - magari ya abiria ya barabarani. Magurudumu yote yanaendesha kila wakati (isiyoweza kukatika gari-gurudumu nne), kuna hali ya kutofautisha ya katikati. VAZ-21213 ina vifaa vya injini ya kabureta. 21213 na ujazo wa lita 1.7,
Mwili
Vyuma vyote, kubeba mzigo, mbili-ujazo
Idadi ya milango
Hatua ya 3
Idadi ya viti (viti vya nyuma vimekunjwa)
4-5 (2)
Uzito wa kukabiliana, kg
1210
Uwezo wa kubeba, kg
400
Uzito kamili, kg
1610
Kibali kamili cha gari la kubeba
na radius tuli ya matairi 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), sio chini, mm:
- kwa mshiriki wa msalaba wa kusimamishwa mbele - 221/228
- kwa boriti ya axle ya nyuma - 213/220
Misa kamili ya trela iliyovutwa, kg
- sio vifaa na breki - 400
- vifaa na breki - 1490
Radius ndogo ya kugeuza
kwenye uchaguzi wa gurudumu la mbele la nje, m = 5, 5
Kasi ya juu, km / h:
- na dereva na abiria - 137
- na mzigo kamili - 135
Wakati wa kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100 km / h:
- na dereva na abiria - 19
- na mzigo kamili - 21
Upeo wa kupanda, kushinda na gari
mzigo kamili bila kuongeza kasi katika gia ya kwanza = 58%
Umbali wa kusimama wa gari wakati wa kusimama kwa dharura na
uzito wa juu unaoruhusiwa kwa kasi ya 80 km / h
kwenye sehemu ya usawa ya barabara kuu ya lami, tena, m:
- wakati wa kutumia mfumo wa kufanya kazi - 40
- wakati wa kutumia moja ya mizunguko ya mfumo wa kazi - 90
Matumizi ya mafuta * kwa kilomita 100 ya wimbo hakuna zaidi, l:
- kwenye barabara kuu kwa kasi ya 90 km / h katika gia ya tano - 8, 3
- kwenye barabara kuu kwa kasi ya 120 km / h katika gia ya tano - 11, 5
- katika mzunguko wa mijini - 10, 3
Injini
Aina
Kiharusi nne
petroli
Idadi na mpangilio wa mitungi:
4, mfululizo
Utaratibu wa mitungi
1-3-4-2
kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni, mm
82x80
Kiasi cha kufanya kazi, l:
1, 69
Uwiano wa ukandamizaji
9, 3
Imepimwa nguvu kulingana na GOST 14846-81 (net), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Kasi ya Crankshaft:
kwa nguvu iliyokadiriwa, min-1
5200
Wakati wa juu, Nm (kgcm) kulingana na GOST 14846-81
127 (12, 9)
Kasi ya Crankshaft
kwa kasi ya juu, min-1
3000
Kasi ya chini:
crankshaft bila kazi, min-1
- 750-800
Mfumo wa Ugavi:
Na kabureta
Mafuta:
Octane ya petroli
92-95
Mfumo wa kuwasha:
Wasio na mawasiliano
Wakati wa kuwasha mwanzoni, kiwango
1±1
Uambukizaji
Clutch:
Diski moja, kavu, na chemchemi ya diaphragm
Hifadhi ya ushiriki wa Clutch:
Majimaji
Uambukizaji:
Mitambo.
Gia tano za mbele, moja nyuma.
Gia zote za mbele zimesawazishwa
Uwiano wa gia:
Gia ya 1 - 3, 67
Gia ya 2 - 2, 10
Gia ya 3 - 1, 36
Gia ya 4 - 1, 00
Gia ya 5 - 0.82
reverse - 3, 53
Kesi ya kuhamisha
hatua mbili, na tofauti ya katikati
na kuzuia kulazimishwa
Uwiano wa kesi ya kuhamisha:
- kuendesha gari kupita kiasi - 1, 2
- gia ya chini - 2, 135
Shaft ya kati (kutoka sanduku la gia kwenda kwenye kesi):
Na kuunganishwa kwa bawaba na bawaba
kasi sawa za angular
Shafts za mbele na nyuma za propeller
(kutoka kwa kesi ya uhamisho kwenda mbele na nyuma axles):
Sehemu ya tubular, na viungo viwili vya kadi
juu ya fani za sindano na chuchu za mafuta
Gia kuu (axles za mbele na nyuma):
Mchanganyiko, hypoid
Uwiano wa mwisho wa kuendesha
3, 9
Kuendesha gurudumu la mbele:
Fungua shafts na viungo vya kasi vya mara kwa mara
Kuendesha gurudumu la nyuma:
Vipande vya nusu vinavyopita kwenye boriti ya nyuma ya axle
Kusimamishwa, chasisi:
Kusimamishwa mbele:
Kujitegemea, juu ya matamanio, na chemchem za coil, na majimaji ya telescopic
absorbers ya mshtuko na bar ya anti-roll.
Kusimamishwa nyuma:
Mtegemezi (boriti ngumu),
juu ya levers nne za longitudinal na moja transverse, na chemchem za coil na majimaji ya telescopic
absorbers mshtuko
Uendeshaji
Vifaa vya uendeshaji:
Minyoo ya Globoid
na roller mbili-ridged
Uwiano wa gia ya uendeshaji:
16, 4
Kuendesha gari:
Kiunga-tatu: na katikati moja
na fimbo mbili zilizogawanyika kando;
na mkono wa pendulum
Mfumo wa breki
Mfumo wa kuvunja huduma:
Hydraulic, na nyongeza ya utupu, mzunguko-mbili
Akaumega mbele:
diski, isiyo na hewa, na msaada unaohamishika, pistoni tatu
Breki ya nyuma:
Drum, na marekebisho ya kibali kiatomati
kati ya pedi na ngoma
Kuumega kwa maegesho:
Vipimo vya kuvunja nyuma vya cable
Vifaa vya umeme
Mzunguko wa umeme:
Waya-moja; hitimisho hasi - vifaa vya umeme na watumiaji
kushikamana na "misa" - mwili na kitengo cha nguvu
Imekadiriwa voltage, V:
Hatua ya 12
Betri ya mkusanyiko:
Na uwezo wa 55 A-h kwa hali ya kutokwa kwa masaa 20
Jenereta:
AC na urekebishaji uliojengwa
mdhibiti wa voltage, kiwango cha juu cha sasa 55 A
kwa kasi ya rotor ya 5000 min-1
Kuanzisha:
Moja kwa moja sasa, na relay ya traction ya umeme
na freewheel. Nguvu 1, 3 kW
Lada 21213: hakiki za wamiliki
Kwa kuangalia hakiki nyingi, Vaz 21213 ina faida nyingi, pamoja na:
- Uwezo mzuri wa kuvuka nchi
- Nafuu kufanya kazi.
- Matumizi ya mafuta ya akili timamu
- Magurudumu manne
- Bei ya chini
- Kuegemea
- Unyenyekevu
- Utendakazi mwingi
- Starehe na yenye nguvu SUV
- Shina la roomy
- Faraja
- Urahisi wa usimamizi
Kuna pia hasara:
- Hakuna kiyoyozi
- Mitetemo ya mara kwa mara kwenye kabati
- Kutetemeka
- injini dhaifu
- Matumizi makubwa ya mafuta
- Vipuri vya gharama kubwa
