Mnamo Mei 9, 2012 nchini Indonesia wakati wa ndege ya maandamano ilianguka ndege mpya zaidi ya Urusi Sukhoi Superjet 100. Kulikuwa na abiria 45 kwenye bodi kutoka nchi 5 za ulimwengu, pamoja na Warusi 8. Hakuna manusura waliopatikana.
Ndege za mkoa wa Urusi za kizazi kipya Superjet 100 zilifanya ziara ya maonyesho katika nchi za Asia. Alitembelea Kazakhstan, Pakistan, Burma na ilibidi atembelee pia Laos na Vietnam. Mnamo Mei 9, ndege hiyo iliwasili Jakarta.
Ndege za maandamano zilifanywa kutoka uwanja wa ndege wa mji mkuu wa Hakim Perdanakusuma. Ya kwanza ilidumu nusu saa na iliendelea vizuri. Ya pili, iliyofanyika siku hiyo hiyo, ilianza katika hali ya hewa ya jua. Walakini, baada ya ndege kupita juu ya safu ya milima, iliingia kwenye ukanda wa mvua na ukungu. Dakika 20 baada ya kuanza kwa safari, wafanyakazi waliomba idhini ya kushuka kutoka kwa mdhibiti. Ndege iliruka kwa urefu wa mita elfu 3, na wafanyakazi, inaonekana, walijaribu kupitisha mawingu yenye nguvu ya cumulus kutoka chini, mpaka wa juu ambao siku hiyo ulikuwa kwenye urefu wa mita 11, 1 elfu. skrini za rada sekunde 8 baada ya kupokea ruhusa ya kupunguza hadi 1, 8 elfu m.
Asubuhi iliyofuata, mabaki ya ndege iliyopotea yalipatikana kwenye mteremko wa magharibi wa Mlima Salak. Kulingana na ushuhuda wa waokoaji, msimamo wao juu ya uso ulio wima unaonyesha kwamba mjengo ulianguka gorofa, i.e. wakati wa mwisho, rubani alijaribu kupanda kwa kasi ili kugeuza ndege kutoka kwenye mgongano.
Wataalam wa Indonesia wanaamini kuwa sababu ya ajali hiyo ni kosa la wafanyikazi. Kulingana na wao, ndege hiyo ilitakiwa kushuka baadaye, katika eneo la pwani ya Pangadaran, kwani kiwango cha chini cha kuruhusiwa kwa urefu katika eneo hili ni mita 3, 3 elfu.
Mnamo Mei 11, wataalam wa anga wa Urusi katika Kituo cha Mafunzo ya Wafanyikazi Hewa waliiga ndege ya mwisho ya ndege ya SSJ-100 kwenye simulator maalum. Walihitimisha pia kuwa kosa la wafanyikazi ndilo lililosababisha janga hilo. Mfumo wa usalama umewekwa kwenye bodi. Ishara zote zimerudiwa. Katika tukio la kikwazo, ujumbe huonyeshwa kwenye onyesho kuu na mtoaji habari wa sauti huamilishwa. Haiwezekani kugundua ishara ya mfumo wa onyo. Wataalam wana hakika kuwa hii sio kosa la mtawala, kwani wanatoa tu urefu na kiwango cha kushuka. Mwinuko wa misaada lazima ujumuishwe kwenye mjengo BPMR. Jaribio lililofanywa sio rasmi, washiriki wake walijaribu tu kufafanua wenyewe sababu ya maafa.
Mtaalam wa usalama wa ndege Vladimir Gerasimov, akizingatia ukweli unaopatikana kwa sasa, pia anaamini kuwa wafanyakazi walikiuka viwango vya usalama vilivyopo kwa ndege katika eneo la milima. Kwa kuwa ilikuwa ndege iliyodhibitiwa, na wafanyikazi hawakuripoti kutofaulu, kwa hivyo, hii sio shida ya kiufundi, lakini kosa la majaribio.
Rubani wa majaribio aliyeheshimiwa, shujaa wa Urusi Anatoly Knyshov, hata hivyo, ana maoni tofauti. Anasema kuwa SSJ-100 ilisafirishwa na wafanyikazi wenye ujuzi sana. Na ardhi na hali ya hewa inapaswa kuzingatiwa sio tu na marubani, bali pia na huduma za ardhini. Ikiwa ndege inafikia fani zilizokithiri, mdhibiti analazimika kuonya wafanyikazi ili wasipe nafasi ya kuacha kozi na, hata zaidi, kushuka. Kwa kuongezea, mtaalam anaamini kuwa kutokwa na umeme kunaweza kusababisha kutofaulu kwa mfumo wa usalama. Kwa hivyo, inawezekana kwamba wafanyikazi hawakuwa na habari kamili juu ya eneo lao na kilichokuwa mbele.
Hadi sasa, rekodi zote za ndege zimepatikana. Uamuzi wao utafanywa na wataalamu kutoka maabara ya Jakarta kwa kushirikiana na wataalam wa Urusi. Inawezekana kwamba baada ya kukamilika kwa kazi hiyo, wataweza kutaja sababu halisi ya kuanguka kwa SSJ-100. Lakini hadi sasa haiwezekani kufanya hivyo.
