Ili kufanya ukarabati wa hali ya juu, ni muhimu kujua sio tu kanuni ya utendaji wa jenereta, lakini pia muundo wake. Jenereta ya gari haina tofauti na motor DC. Na muundo wake ni sawa.
Msingi wa gari la kisasa sio mfumo wa mafuta, lakini vifaa vya umeme. Kuegemea na urahisi wa dereva na abiria hutegemea ubora wake. Gari yoyote hutumia vyanzo viwili vya nguvu - betri na jenereta. Ya kwanza ni muhimu kuwezesha mtandao wa bodi wakati injini imesimamishwa, na pia kuianza.
Na jenereta inahitajika kutoa nguvu kwa mtandao wakati injini inaendesha, na vile vile kuchaji betri kwa kiwango unachotaka. Na ikiwa betri haina vitu vya kusonga, inajumuisha sahani za risasi zilizozama kwenye suluhisho la asidi, basi jenereta ni kitengo ambacho kina sehemu inayohamishika na iliyowekwa.
Silaha ya jenereta inaendeshwa kutoka kwa crankshaft ya injini. Gari ya ukanda hutumiwa mara nyingi, kwani inaaminika na marekebisho yake ni rahisi sana. Ili kutengeneza, unahitaji kujua ni sehemu gani jenereta inajumuisha. Kuelewa jinsi inavyofanya kazi hainaumiza ama.
Ubunifu wa jenereta ya magari
Sehemu mbili - zinazohamishika (rotor) na zilizosimama (stator). Zote mbili zina vilima - uchochezi (kwenye rotor) na utengenezaji (kwenye stator). Kuna upepo mmoja kwenye sehemu inayosonga, ina vielekezi viwili ambavyo vimeunganishwa na mawasiliano ya cylindrical. Sehemu iliyowekwa ni ngumu zaidi, ina vilima vitatu vilivyounganishwa kwenye nyota. Mwanzo wa vilima vina hatua ya kawaida - misa, na voltage imeondolewa kutoka mwisho.
Ikiwa voltage imezalishwa kwenye vituo vitatu, basi awamu tatu zinazalishwa? Kwa kweli, jenereta ya gari hutoa voltage ya awamu tatu za kubadilisha. Lakini sasa ya moja kwa moja inatumiwa kwenye mtandao wa bodi? Hiyo ni kweli, basi kipengele kimoja muhimu kinajumuishwa katika kazi - kitengo cha kurekebisha. Inayo diode sita za sasa za semiconductor zilizounganishwa kwenye mzunguko wa awamu ya tatu ya kurekebisha. Kutoka kwa awamu tatu za sasa mbadala, tunapata sasa ya moja kwa moja.
Lakini bado kuna shida. Hizi ni pamoja na kelele na kuongezeka kwa nguvu. Wale wa kwanza huondoka salama ikiwa capacitor yenye uwezo mkubwa imeunganishwa na pato la kitengo cha kurekebisha. Inalainisha viwimbi na kuondoa usumbufu anuwai kutoka kwa mtandao wa bodi. Na zamu za silaha sio za kila wakati, kwa hivyo voltage ya pato inaweza kutofautiana katika anuwai ya 12..30 Volts.
Kwa hivyo, utulivu unahitajika. Kwa hili, mdhibiti wa relay hutumiwa katika muundo, ambao huhifadhi voltage ya kufanya kazi kwenye mtandao wa bodi (13, 8-14, 8 Volts). Mara nyingi, mdhibiti wa relay amejumuishwa na mkutano wa brashi, kwa msaada ambao upepo wa uchochezi unapewa nguvu. Ikiwa tunatulia voltage iliyotolewa kwa upepo wa msisimko, basi tunapata utulivu wa voltage kwenye pato la jenereta.
Kuvunja jenereta na kubadilisha fani
Jinsi ya kubadilisha kuzaa kwa jenereta kwa usahihi? Baada ya yote, nanga inaendelea kutembea wakati injini inafanya kazi. Kuna fani katika vifuniko vya mbele na nyuma. Ili kuzibadilisha, unahitaji kuondoa kabisa jenereta kutoka kwa gari na kuichanganya. Mpangilio:
• ondoa karanga inayolinda jenereta kwenye bracket;
• fungua mkanda na uondoe;
• toa bolt ya chini kwa kufungua nut kutoka kwayo;
• ondoa jenereta.
Na kisha unahitaji kuondoa kapi, halafu ukate vifuniko vya mbele na vya nyuma. Mara nyingi, kuzaa, ambayo iko kwenye kifuniko cha mbele, imeharibiwa, kwani ni juu yake ambayo mizigo mingi huanguka. Uzao huu una rasilimali kidogo mara kadhaa kuliko ile iliyo kwenye kifuniko cha nyuma.
Kwenye kifuniko cha mbele, fani hiyo imefunikwa na sahani, ambayo imeambatanishwa na makazi na bolts mbili. Kutumia kipande cha bomba (au kuzaa sawa zamani), tunasukuma fani kutoka kwa vifuniko. Tunachukua mpya na kuziweka badala ya zile za zamani. Ikiwa ni lazima, unaweza kutumia fani ya zamani kwa kubonyeza. Hii inakamilisha uingizwaji, mkutano wa jenereta huanza.
