Wakati wa kuendesha gari, dereva analazimika kudhibiti vigezo vyote. Na hii inatumika sio tu kwa kasi ya harakati. Ni muhimu sana kujua ikiwa betri imeshtakiwa, ikiwa kuna shinikizo la kutosha la mafuta kwenye injini, ikiwa joto la giligili kwenye mfumo wa baridi ni kubwa. Na hakuna haja ya kuzungumza juu ya kiasi cha petroli kwenye tanki, kwani hii ni moja ya vigezo kuu.
Sensorer za kiwango cha mafuta lazima zikidhi mahitaji ya usalama wa moto. Wanafanya kazi katika mazingira ya kulipuka, kwa hivyo cheche kidogo inaweza kusababisha moto. Katika magari, sensorer ya kiwango cha mafuta ya kuelea hutumiwa sana. Ni rahisi kutengeneza na kufanya kazi, bei rahisi, na kuwa na hitilafu ndogo ya kipimo.
Sensorer za kiwango cha kuelea
Kuna miundo miwili kuu ya sensorer za kiwango cha mafuta ya kuelea:
- aina ya lever;
- aina ya tubular.
Na kanuni ya kazi yao ni sawa. Sensorer za kiwango cha kwanza hutumia kontena lililounganishwa na mzunguko na kiashiria cha kiwango cha mafuta kwenye tanki. Kinzani ni sahani iliyo na jeraha la waya ya nichrome juu yake. Kwenye lever mwisho mmoja kuna kuelea, na kwa upande mwingine kuna kitelezi, pato lake ambalo limeunganishwa na mzunguko wa kiashiria cha kiwango.
Kiashiria cha kiwango cha mafuta yenyewe kwenye tangi ni voltmeter au ammeter. Inategemea ni parameta gani inayofuatiliwa. Mpango huo wa operesheni ni sawa kabisa kwa sensorer za kiwango cha tubular. Msingi wa muundo ni bomba la silinda, ndani ambayo kuelea iko. Inafunga zamu ya jeraha la waya ndani ya bomba. Usahihi wa sensorer kama hizo ni za juu kabisa, kwani hakuna kusisimua kwa kuelea wakati wa kusonga juu ya uso usio na usawa.
Katika miundo mingine, swichi za mwanzi wakati mwingine hutumiwa. Kuelea iko karibu na bomba na ina safu ya sumaku juu yake ambayo hufanya kazi kwenye swichi za mwanzi. Swichi za mwanzi ziko kwenye mwili wa bomba. Kubadilika zaidi kwa mwanzi, ndivyo usahihi wa aina hii ya sensa ya kiwango inavyoongezeka. Uwezekano mkubwa, ni kwa sababu hii kwamba sensorer hazijatumiwa sana. Uzalishaji wao ni ghali sana.
Kufunga sensorer ya kiwango cha mafuta
Kwenye gari zilizo na injini za sindano, sensor ya kiwango cha mafuta imejumuishwa katika kitengo kimoja na pampu ya mafuta. Hii ina maana kwani inaokoa nafasi nyingi, na hakuna haja ya kutengeneza mashimo tofauti kwenye tangi kwa kila nodi. Kwenye gari zilizo na mfumo wa nguvu ya kabureta, sensor ya kiwango imewekwa kwenye shimo maalum kwenye tangi.
Kutumia mfano wa gari iliyo na injini ya sindano, ni bora kuzingatia mchakato wa kusanikisha sensa ya kiwango. Baada ya yote, kabureti hazitumiwi katika utengenezaji wa magari, kwa sababu zimepitwa na wakati kwa muda mrefu. Kwenye gari nyingi, tank iko chini ya kiti cha nyuma. Kwa hivyo, sehemu ya chini ya kiti lazima iinuliwe. Karibu katikati kuna dirisha la kutazama, lililofunikwa na upholstery.
Kuondoa kifuniko kutoka kwa glasi ya kuona kunaonyesha juu ya tank na pampu ya mafuta na kupima kiwango. Ondoa mkutano mzima na ukatoe sensorer ya kiwango kutoka pampu. Weka mpya mahali pake, hakikisha tu kwamba waya zote zinazoenda kwake zimeunganishwa kwa usahihi. Inabaki tu kukusanya kitengo chote na, ikiwasha moto, kudhibiti utendaji wa chombo hicho. Upimaji hauhitajiki wakati wa kubadilisha sensorer na mfano huo huo.
