Usalama wa kuendesha gari katika kipindi cha msimu wa baridi inategemea sana mpira wa hali ya juu. Ni Yokohama Ice Guard IG35, kwa maoni ya wapanda magari wengi, ambao waliweza kudhibitisha hii kutoka kwa uzoefu wao wenyewe, ni ngumu sana kwa kufuata mahitaji yote ya Urusi. Baada ya yote, barafu na idadi kubwa ya theluji daima huongozana na wamiliki wa gari katika nchi yetu, wakileta shida kubwa wakati wa kuendesha. Na mfano huu wa tairi hauruhusu kila wakati kukabiliana na barafu na theluji.
Licha ya ukweli kwamba katika nchi nyingi za Ulaya na Asia, waendeshaji wa magari hawatumii tena matairi yaliyofungwa kwa sababu ya njia mbadala bora kwa njia ya mpira wa msuguano wakati wa baridi kali na barabara safi, katika nchi yetu, na haswa katika mikoa ya kaskazini, umuhimu wa "studding" bado iko juu sana. Baada ya yote, matumizi ya "Velcro" katika hali ya barabara zenye barafu na theluji ni kweli haiwezi kuhakikisha trafiki salama.
Katika muktadha huu, matairi ya msimu wa baridi ya Yokohama Ice Guard IG35, yaliyowasilishwa kwa saizi anuwai, yanahitajika sana katika sehemu ya soko la watumiaji huko Scandinavia na nchi za CIS. Ni joto la chini na barabara duni ambazo, kulingana na mtengenezaji wa Japani, ni anuwai bora ya matumizi ya vitendo kwa matairi haya. Walakini, waendeshaji magari wengi katika nchi yetu hawakubaliani kabisa na sifa zilizotangazwa na mtengenezaji, wakizingatia kuwa ni matokeo ya sera ya uuzaji.
Yokohama Ice Guard IG35 Maelezo
Tairi za majira ya baridi za teknolojia ya hali ya juu Yokohama Ice Guard IG35 kutoka kwa mtengenezaji anayeongoza wa Japani, kulingana na sifa zilizotangazwa, inakidhi vigezo vifuatavyo vya vitendo:
- utulivu mkubwa barabarani;
- utunzaji bora wa gari;
- tabia ya kutosha juu ya uso wa barafu;
- uwezo bora wa kuvuka nchi kwenye sehemu zilizofunikwa na theluji ya barabara;
- utulivu bora wa baadaye;
- kuongezeka kwa nguvu ya tairi na upinzani wa Stud kwa mafadhaiko ya mitambo.
Kuna sifa nyingi zisizo na maana sana ambazo zimetangazwa ambazo zinashuhudia kwa hali ya juu bidhaa zinazohusika.
Walakini, maoni ya wataalam na watumiaji kwenye akaunti ya mpira wa Yokohama Ice Guard IG35 hutofautiana katika mambo mengi. Mapitio ya wengine yamejaa furaha, wakati wengine - na ukosoaji. Ni kati ya zile za mwisho ambazo hakiki zenye hasira zinahusishwa na tamaa kutoka kwa kutoridhika kwa viashiria vinavyotarajiwa.
Mtengenezaji huita bidhaa hii kuwa teknolojia ya hali ya juu kwa sababu ya utumiaji wa suluhisho kadhaa za kiufundi ndani yake, iliyoundwa iliyoundwa na kuhakikisha uwezo mkubwa wa nchi kavu na usalama wa kuendesha gari. Kukanyaga kwenye matairi ya yokohama ig35 kuna muundo wa mwelekeo na sipe za pande tatu ambazo zina muundo wa anuwai. Hii inapaswa kutoa mtego ulioongezeka juu ya uso wa barafu, kwani eneo la "kiraka cha mawasiliano" na ugumu wa vitalu vya kukanyaga huongezeka.
Kwa kuongezea, spikes ziko kwenye viti maalum na makadirio maalum. Walinzi katika sehemu ya kati wana mitaro ya nusu-radial kuhakikisha mifereji ya hali ya juu, na pande - longitudinal. Vipengele vya mwisho vimeundwa kuwapa matairi utulivu wa baadaye.
Walakini, mazoezi ya kutumia matairi ya yokohama 35 yameonyesha kuwa operesheni yao inaambatana na upotezaji wa spikes haraka wakati wa kuongeza kasi na kusimama ghafla, na pia gari kuteleza kwenye barabara ya barafu au theluji hata kwa kasi ndogo.
Tabia juu ya nyuso za barafu na theluji
Kupima tairi ya Yokohama Ice Guard IG35 chini ya hali anuwai imetoa picha halisi ya utendaji wa bidhaa. Kwa hivyo, kwenye uso safi wa barabara, matairi yana tabia ya kutosha. Walakini, juu ya theluji iliyojaa, tabia zao hubadilika sana. Hii imeonyeshwa vizuri katika kukosekana kwa utulivu wa harakati, hali kubwa katika utekelezaji wa amri, kuongeza kasi mbaya na kusimama. Hiyo ni, katika kesi hii, kuna tabia inayofanya kazi ya msuguano badala ya tairi iliyojaa.
Katika kesi hiyo, wataalam wanaona ujazaji wa papo hapo na theluji. Kwa kuongezea, grooves ya radial na longitudinal iliyoundwa kwa ajili ya mifereji ya maji haikabili kikamilifu kazi zao. Kwa kuongeza, studio zina maisha mafupi sana ya huduma. Baada ya yote, upotezaji wao kwa kiwango cha 30-40% baada ya msimu mmoja wa operesheni hauwezi kuzingatiwa kama matokeo ya kuridhisha. Kwa kuongezea, hali hii inazingatiwa bila kujali mtindo wa kuendesha. Na mali asili ya mpira uliofungwa imepotea, na kuifanya ionekane kama nakala dhaifu ya tairi ya msuguano wa jadi.
Jaribio jingine la mpira wa Yokohama Ice Guard IG35 ilikuwa safari kwenye barabara ya theluji, ambayo ni muhimu sana kwa Urusi. Na hapa wenye magari na wataalam hawangeweza kutimiza matarajio yao kutoka kwa "Kijapani" wa hali ya juu. Baada ya yote, baada ya tairi kuingia kwenye theluji, kukanyaga kwake kumefungwa kabisa na theluji na inakuwa laini kabisa na haina maana kwa suala la uwezo wa juu wa kuvuka nchi. Katika muktadha huu, sampuli za ushindani za wazalishaji wengine wa ulimwengu zinakumbukwa mara moja.
Mapitio ya dereva
Jambo lenye nguvu la matairi ya mtindo uliowasilishwa ni urval yao pana. Kiwango cha ukubwa kina aina tisa za matairi (kutoka R13 hadi R22), ambayo inalingana na seti yao kamili ya aina zote za magari, kutoka kwa magari madogo hadi SUVs.
Maoni mazuri kutoka kwa wamiliki ni pamoja na yafuatayo:
- laini ya mpira, ambayo huhifadhi mali zake kwa joto lolote la hewa;
- matairi ya chini ya kelele, kutoa faraja ya sauti wakati wa kuendesha gari;
- bei za kidemokrasia zinazohusiana;
- tabia ya kutosha kwenye lami kavu na ya mvua, na vile vile katika hali ya kufunika barabara ya kubeba na theluji ya kina kirefu.
Maelezo muhimu kuhusu ig 35 matairi:
- ubora wa chini wa studio ambazo hutoka baada ya misimu miwili ya kwanza ya kazi;
- utulivu duni barabarani mbele ya uso wa barafu;
- uwezo wa kuridhisha wa kuvuka nchi mbele ya matone ya theluji na matembezi barabarani.
Kwa kuongezea, hakiki hizi zinarejelea matairi ya Kijapani yaliyozingatiwa katika muktadha wa kulinganisha kwao na sampuli za ushindani katika anuwai ya bei inayolingana. Na hii inafanya aina hii ya hitimisho kuwa lengo kabisa. Ukosoaji wote unatokana na ukweli kwamba wazalishaji wanahitaji kutafakari tena dhana yao juu ya muundo wa kukanyaga na muundo wa studio, ambayo kiti hicho sio cha kuaminika na cha kudumu. Walakini, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba usasishaji wa matairi haya leo hauwezi kuhesabiwa haki kwa sababu ya kutolewa kwa modeli mpya iliyofanikiwa zaidi katika uzalishaji.
Kufupisha
Uchambuzi wa jumla wa mpira 35 wa walinzi unaonyesha kuwa dhidi ya msingi wa upatikanaji na uimara, pia ina alama dhaifu kwa njia ya kuacha masomo mara kwa mara baada ya kukimbia kidogo, kwa sababu sifa zake za kiutendaji kwa suala la uwezo wa kuvuka na utulivu ni kupunguzwa kwa kiasi kikubwa.
Walakini, kuna aina ya wapenda gari ambao wanadai kuwa na uvunjaji sahihi wa matairi haya kutoka kwa mtengenezaji wa Japani, kila kitu kinaonekana bora zaidi. Sehemu hii ya watumiaji inaamini kuwa katika kilomita 200 za kwanza za kukimbia, ni muhimu kuunda hali ya upole zaidi ya operesheni ya tairi, wakati inahitajika kuzuia kusimama ghafla na kuanza. Katika kesi hii, kwa maoni yao, spikes wataweza kuchukua mzigo sare zaidi inayohusishwa na eneo bora kwenye kiti.
Kwa hivyo, tabia isiyo thabiti ya mpira wa mfano wa Yokohama 35 kwa kasi kubwa hutufanya tuseme ukweli kwamba inakubalika zaidi kwa kuendesha kwa wastani. Kwa kuongezea, katika hali ya miji, inajulikana na laini nzuri na utunzaji bora. Na utata wa hakiki na kutokubaliana katika sifa za vitendo na zile zilizotangazwa kutoka kwa mtengenezaji bado zinapaswa kuzingatiwa kama wakati wa kufanya kazi. Baada ya yote, hakuna mtaalam na walaji anayeweza kudai kuwa mpira huu ni wa mifano iliyoshindwa na kusema ukweli dhaifu.
