Gari la kifahari - hii ndivyo Infinity QX50 inaweza kuelezewa. Gari iliyo na tabia, muonekano wa kuthubutu na sifa nzuri za kuendesha. Ingawa haiwezi kuitwa mfano mpya kabisa.
Kizazi kipya
Infiniti QX50 inategemea mtangulizi wake, mfano wa EX, ambao ulionekana kwenye soko la magari nyuma mnamo 2007. Urejesho kamili wa modeli hiyo na mabadiliko ya jina ulifanyika mnamo 2013, na toleo lililosasishwa liliwasilishwa miaka minne baadaye. Ingawa mtindo mpya haujapata mabadiliko ya ulimwengu - hufanywa kwa msingi wa "kaka yake mdogo". Waumbaji wa wasiwasi waliacha mistari inayotambulika ya Infiniti, waliongeza taa za taa na taa zinazoendesha, vitu vya chrome zaidi.
Mwili wenyewe umekuwa juu kidogo na mrefu. Mtengenezaji alizingatia mapungufu yote ya mtindo uliopita, ambao "ulining'inia" kati ya crossover na gari. Na vipimo vipya (kibali cha magurudumu 218mm), QX50 inaweza kupitishwa zaidi, lakini bado inabaki kwenye kitengo cha gari la jiji. Ingawa chasisi mpya ilipokea usambazaji wa gari-magurudumu yote na clutch ya umeme, ambayo imeunganishwa na axle ya mbele wakati wa kuteleza. Gari tu la gurudumu la nyuma hufanya kazi kila wakati, ambayo huipa gari faraja zaidi kwa kasi.
Wamiliki wa gari wanaelezea hisia zao kama ifuatavyo:
“Gari inasukuma safari ya nguvu. Inaharakisha vizuri, bila kutikisa, kuongeza kasi ni nzuri. Huhisi kasi hata kidogo, kwa hivyo lazima uwe mwangalifu."
"Baada ya BMW sikuelewa gari hili hata kidogo, ingawa haiwezekani kulinganisha. KuX ni kelele, injini ni dhaifu. Lazima tuchukue toleo hilo na injini ya lita tatu."
Ufafanuzi
Injini ya Infiniti iko nyuma ya mhimili wa mbele (Teknolojia ya Mbele ya Mbele), ekseli ya mbele na kusimamishwa huru na viingilizi vya mshtuko wa njia mbili, axle ya nyuma ina mpangilio tofauti wa vinjari vya mshtuko na chemchem.
QX50 hutolewa kwa Urusi na aina mbili za injini: lita mbili na nusu na 222 hp. (katika kizazi cha hivi karibuni - 272 hp) na lita 3.7 na "farasi" 330 na tofauti ya CVT. Injini kama hizo zenye nguvu ni pamoja na minus ya gari. Inaonekana kwamba na data kama hiyo, inapaswa kuwa na mienendo kubwa ya kuongeza kasi, lakini katika toleo la kwanza, mtengenezaji anadai sekunde 9.6 za kuongeza kasi hadi 100 km / h. Injini ya pili inavutia zaidi katika suala hili - sekunde 6.4. Walakini, matumizi ya mafuta katika hali hii huzidi viashiria vyote vilivyotangazwa:
"Inatumia lita 18 katika jiji, ikiwa sio kusonga mbele. Ni mengi. Kwa wastani, mahali pengine karibu lita 12-15. Lakini ikiwa unapenda kuendesha gari, jiandae kutumia. Ndio, na ni ngumu kuacha taa ya trafiki kwanza, injini haina maana, lakini basi utapata ".
“Unaweza kuipanda tu kuzunguka jiji. Hapendi safari ndefu kwa gia ya chini, anaanza kunuka kuteketezwa. Huduma ilisema kwamba usambazaji wa usambazaji ni wa hali ya hewa sana. Ni bora sio kupanda kwenye matope na matone ya theluji, idhini ya ardhi ni ya chini sana. Lakini kwenye barabara nzuri ya miji juu yake sawa! Mienendo na kuongeza kasi katika urefu! Haitoi wakati wa kona, usukani ni msikivu sana na sahihi.
Mshangao mbaya
Lakini wakati wa kuchagua gari kama hilo, wapenzi wa kuendesha haraka watakuwa na mshangao mbaya - ushuru. Kwa toleo la kawaida la nguvu ya farasi 222, utalazimika kulipa rubles elfu 15 kwa mwaka. Na kwa nguvu ya farasi 333 - rubles elfu 50. Na ikiwa tunaongeza kwa hii gharama ya matengenezo ya kila mwaka na bima ya OSAGO na CASCO (kutoka rubles laki moja), kiasi hutoka badala kubwa. Ndio sababu Infiniti QX50 sio maarufu sana katika nchi yetu. Ndio, ikizingatiwa kuwa gharama yake ya kwanza ni zaidi ya milioni mbili, ina washindani wengi wa kupendeza katika sehemu hii. Na magari katika soko la sekondari hayana mahitaji makubwa kwa sababu ya mzigo unaoongezeka kwenye matengenezo ya sasa. Na itabidi ukarabati gari iliyotumiwa.
Sehemu dhaifu za "Tarehe" ni pamoja na kusimamishwa, ambayo haistahimili mzigo wa mara kwa mara wa makosa, macho - wamiliki wengi wanalalamika juu ya usumbufu wa mara kwa mara katika utendaji wa taa za halogen. Milio ya nje inaweza kuonekana kwenye sehemu ya abiria ya gari iliyotumiwa. Kawaida hii hutoka kwa kuvaa kwa bendi za mpira kwenye glasi. Inashauriwa kubadilisha mafuta kwenye sanduku kila kukimbia kwa elfu 60. Wamiliki wengi wanalalamika juu ya usumbufu katika sehemu za vipuri. Wafanyabiashara hutoa vifaa vya matumizi na vipuri tu kwa agizo, na vituo visivyo maalum hujaribu kujihusisha na mashine ngumu kama hiyo kwa suala la utambuzi, ambayo inathibitishwa na hakiki za wenye magari:
“Taa ya ukungu imepasuka. Sehemu hiyo ililazimika kungojea miezi miwili. Viongozi hawana chochote katika hisa. Na bado unahitaji kujaribu kutafuta mfano wa Kichina. Mahitaji ni kidogo sana, hakuna uchambuzi wa mashine hizo”.
“Kusimamishwa ghali sana. Ninafurahi kwamba mke wangu anaendesha gari hili, ambaye haendi barabarani na haui chasisi haraka sana. Hii ni SUV ya kawaida ya mijini. Na ikiwa utazingatia kuwa ina gari la nyuma-gurudumu, shida zinaweza kutokea wakati wa msimu wa baridi. Lakini kwa upande mwingine, kuna saluni iliyofikiriwa vizuri sana, kila kitu kiko karibu, kwa urahisi."
Ndoto za faraja
Wamiliki wote wa QX50 kwa pamoja wanadai kuwa mapungufu ya kiufundi ya gari hulipwa na mambo ya ndani mazuri. Magari ya infiniti ni ya darasa la kifahari. Hii inamaanisha kuwa vifaa vya gharama kubwa hutumiwa katika trim ya ndani. Usanidi wote wa mfano huo una mambo ya ndani ya ngozi. Kwa kuongezea, inaweza kuamuru kwa rangi tatu - nyeusi, nyeupe (beige) na kahawia.
Vipengele vya dashibodi pia vitamalizika kwa rangi iliyochaguliwa. Jopo lenyewe ni kubwa na pana, koni inashuka, ambayo sanduku la gia la kizazi kipya liko (kwenye modeli kutoka 2017). Kuna mfumo wa media titika katikati, urambazaji umeongezwa kwenye usanidi wa gharama kubwa. Udhibiti wa hali ya hewa ya ukanda wa nne, vifungo kwenye usukani, sensorer za maegesho, viti vya ergonomic na kifurushi cha usalama katika kesi hii kwa ujumla huchukuliwa kama kawaida.
Kwa kuwa gari ni ndogo, hakuna nafasi nyingi katika safu ya nyuma, ni ngumu sisi watatu kutoshea hapo. Pamoja, paa la mteremko "huiba" nafasi ya bure. Shina pia ni ndogo, kwa ununuzi tu, na badala ya gurudumu kamili la "stowage". Infiniti QX50 inapewa Urusi katika viwango vitatu vya trim, lakini kama takwimu za mauzo zinavyoonyesha, hata kifurushi cha kimsingi humpa dereva kila kitu muhimu na hakuna maana ya kulipia zaidi "kengele na filimbi" za ziada. Gharama ya KuX mpya huanza kutoka rubles milioni mbili na nusu na kufikia nne katika usanidi wa kiwango cha juu. Ongezeko la bei lilitokea baada ya kurudishwa kwa modeli na kupanda kwa jumla kwa bei ya magari.
Lakini ukilinganisha QX50 na washindani wake wa moja kwa moja kama Lexus NX au BMW X3, au hata Volvo XC40, Infiniti inaonekana kuvutia zaidi. Na ukweli sio katika muundo, lakini kwa ukweli kwamba kwa pesa hii ina vifaa vya kiufundi na vya kuaminika zaidi. Na muhimu zaidi, sio katika orodha kumi za juu zaidi za orodha ya magari yaliyoibiwa zaidi.
Wanunuzi wa QX50 ni wasichana ambao wanathamini gari kwa ukubwa wake mdogo na muonekano wa kuvutia. Lakini kama gari la familia, haifai kabisa - vipimo ni vya kawaida, "hamu" ni kubwa:
“Ikiwa unataka kumpendeza mke wako mpendwa, QX50 ndio chaguo bora. Wote ndani na nje ya gari ni nzuri na inayoonekana barabarani. Lakini "wavulana" hawana uhusiano wowote na mashine kama hiyo. Hizi zote ni chaguzi za kike. Ningechukua QX60 kwangu, hii ni gari halisi ya familia”.
"Toy. Toy nzuri ya gharama kubwa kwa vijana. Bado ninataka kusimama barabarani na nina pesa za kuwekeza katika raha. Juu yake, sio kubeba miche kwa dacha, lakini uzuri mwenyewe."
