Wakati shabiki wa umeme anashindwa wakati wa kuendesha gari nje ya jiji, sio ya kutisha. Mtiririko unaokuja wa hewa unatosha kwa baridi. Lakini ikiwa hii itatokea kwenye msongamano wa trafiki, basi ni nini cha kufanya? Kwa kweli, mzunguko wa kudhibiti una sehemu kadhaa ambazo zinaweza kubadilishwa kwenye nzi.
Shabiki wa umeme aliyewekwa kwenye radiator ya magari ya VAZ imeundwa kwa upepo wa kulazimishwa wa baridi katika mfumo. Kwa kasi kubwa, mtiririko wa hewa unaokuja unakabiliana na kazi hii kikamilifu, lakini wakati wa kuendesha gari kupitia foleni za trafiki, wakati joto linatoka kwenye uso wa lami, magari ya jirani, baridi ni mbaya zaidi. Lakini shabiki wa umeme anaweza kupoza kioevu haraka kwa joto la kufanya kazi.
Antifreeze na antifreeze katika mfumo wa baridi uliofungwa ina kiwango cha kuchemsha, lakini hii haisaidii wakati wa kuendesha gari kupitia msongamano wa trafiki. Lakini vipi ikiwa shabiki wa umeme atashindwa na kipenyo huanza kuchemsha? Jambo kuu sio kuogopa na kujaribu kufanya uamuzi sahihi kwa hali fulani. Jaribu kufanya uchunguzi kwa usahihi iwezekanavyo, basi itakuwa rahisi kutoka kwa hali hii.
Mzunguko wa kubadili shabiki wa umeme
Shabiki wa umeme amewashwa kwa kutumia sensor ya joto iliyosanikishwa kwenye radiator. Magari mengine yana sensorer ya ziada kwenye kizuizi cha injini ambacho huwasha kipuliza kwa kasi ndogo. Hii imefanywa kwa kulisha motor vilima kupitia kontena. Mpango wa kudhibiti pia unaweza kutofautiana kutoka kwa gari hadi gari. Mzunguko rahisi zaidi una shabiki yenyewe, fuse, sensorer ya joto na waya za kuunganisha.
Fuse imechaguliwa kulingana na nguvu ya shabiki. Na sensor hufanya kama kubadili nguvu. Kama sheria, sensor imewekwa katika pengo kwenye waya hasi. Kwa mfano, kwenye VAZ 2109, kuanzia mnamo 1996, mpango kama huo tu ndio uliotumika. Waumbaji walifanya uangalizi mdogo, kwani waya ambayo huenda kutoka kwa sensorer hadi chini ni ndefu sana. Wakati wa operesheni, inaweza kuharibiwa, ndiyo sababu mzunguko wote utaacha kufanya kazi.
Sensor ya joto pia inaweza kushindwa, hii sio kawaida. Ili kuibadilisha, inahitajika kukimbia bomba kutoka kwa radiator, kwani sensor iko chini yake kwenye gari nyingi. Mzunguko wa kudhibiti shabiki wa umeme, ambao hutumia relay ya umeme, ni ngumu kidogo, lakini kwa sababu ya relay hii yenyewe, ina uaminifu mdogo. Sehemu ya ziada ambayo inaweza kushindwa kwa wakati usiofaa. Lakini kwa upande mwingine, kuna mikondo midogo kwenye sensor, sasa yote ya juu hupita kupitia anwani za relay.
Je! Ikiwa shabiki atashindwa?
Kesi rahisi ni fuse iliyopigwa. Ili kurudisha, unahitaji tu kupata eneo lake kulingana na mpango huo na kuibadilisha na sawa. Hauwezi kuweka fuse, ambayo sasa ya kufanya kazi iko juu zaidi kuliko inavyopaswa kuwa. Hiyo inatumika kwa mende. Lakini ikiwa sensor ya joto inashindwa, italazimika kuchukua hatua kwa jicho hali ya sasa. Ikiwa unaendesha gari kwenye barabara kuu, basi mtiririko wa hewa inayokuja inapaswa kutosha kwa baridi.
Lakini ikiwa unaendesha gari kuzunguka jiji, basi njia bora zaidi itakuwa kufunga njia za sensorer. Vivyo hivyo inapaswa kufanywa ikiwa relay imewekwa kwenye mzunguko wa kudhibiti, na ikawaka. Lakini ikiwa uharibifu uko mahali kwenye wiring, basi njia bora zaidi ya hali hiyo ni kuunganisha shabiki kwenye vituo vya betri. Kumbuka tu kuizima kabla ya kuzima injini.
