Watengenezaji hutoa viwango vya matumizi ya mafuta ya injini kwa injini za aina anuwai. Hii ni kwa sababu ya muundo na utendaji wa injini ya mwako ndani. Walakini, ikiwa injini itaanza "kula" mafuta, hii hutumika kama ishara ya kazi ya ukarabati. Umuhimu mkubwa katika matumizi ya mafuta hutegemea ubora wake na mali kama vile mnato.
Injini yoyote hutumia mafuta ya injini wakati wa operesheni. Kiwango cha matumizi hutegemea sifa za kinyago fulani cha mwako ndani, kiasi na utendaji. Kwa wastani, matumizi ya mafuta yanaweza kufikia lita mbili kwa kilomita 1000. Katika injini ya mwako wa ndani inayoweza kutumika, matumizi ya maji ya kulainisha hubaki sare chini ya njia anuwai za kufanya kazi. Vizazi vipya vya magari yanayofanya kazi kulingana na viwango vya Euro-5 vina vipindi virefu kati ya matengenezo, kwani mafuta lazima yaongezwe kila wakati.
Matumizi ya mafuta yenye kiwango kidogo cha kiberiti huongeza maisha ya mafuta ya injini, inazuia kuzeeka na, kwa hivyo, kuongezeka kwa matumizi. Kiwango cha "kula" mafuta na injini inaweza kupatikana kutoka kwa kiwango cha injini na matumizi ya mchanganyiko wa mafuta. Kwa gari za kawaida zilizo na injini ya mwako ndani ya petroli, kawaida ni gramu 10 - 25. kwa lita 100. petroli. Motors zenye umbo la V na mitungi sita au zaidi zinaweza kutumia hadi gramu 50. Kwa kuvaa kali kwa injini, matumizi huongezeka sana na inaweza kufikia 600 g. na zaidi kwa kilomita 1000.
Ikiwa tunazungumza juu ya injini za turbocharged, zinahitaji ndani ya gramu 800. mpaka mabadiliko mengine. Kiwango muhimu katika kesi hii ni lita mbili kwa lita 100. petroli. Ikiwa tunazungumza juu ya injini ya dizeli, basi mafuta hutumiwa hapa chini, karibu nusu lita kwa kilomita 10,000.
Viwango hivi havitumiki kwa injini zote za mwako ndani. Kuna motors ambazo matumizi muhimu ya mafuta ya injini zingine huingia katika operesheni ya kawaida. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa ili kuhakikisha kuwa moto unarekebishwa kwa usahihi. Sindano ya mapema au ya kuchelewa hupunguza ufanisi wa injini.
Makala ya matumizi ya mafuta katika injini za mwako za kisasa za ndani
Sasa vitengo vya magari ya nguvu hufikia viwango vya juu vya urafiki wa mazingira, upeo mdogo wa mwili na wakati huo huo nguvu kubwa. Hii ni moja ya sababu kuu za kupoteza mafuta. Lazima awe na shinikizo kubwa na mabadiliko ya ghafla ya joto.
Sababu nyingi za "kula" mafuta ziko katika kutofaulu kwa msingi kwa gasket au kuvaa kwa sehemu za injini. Na kabla ya kukemea wabunifu na watengenezaji wa injini, unapaswa kuhakikisha kuwa inafanya kazi vizuri. Uwezekano mkubwa zaidi wa kuvaa ni katika sehemu zinazopata msuguano mkubwa, hata katika hali nzuri ya kufanya kazi.
Kwa nini gari "hula" mafuta?
Ikiwa hautachukua sifa za muundo, aina na nguvu ya gari, basi kuna sababu nyingi zaidi za kuongezeka kwa matumizi ya mafuta:
· Lubricant isiyofaa kwa motor;
· Vikapu vya valve vimechakaa, hata ikiwa ni kidogo tu;
· Uingizaji hewa ni mbovu na gesi zinabanwa kwenye kabrasha;
Kofia zenye dawa ya mafuta zimechakaa;
· Pete za bastola (pete za mafuta) haziwezi kutumiwa;
· Miili ya silinda iliyoharibiwa;
· Gasket ya kichwa cha silinda isiyofaa;
· Mihuri ya mafuta ya crankshaft au camshaft haifanyi kazi (seti zote mbili za mihuri ya mafuta zinaweza kuwa nje ya mpangilio);
· Kushindwa kwa chujio cha mafuta.
Kabla ya kujaza mafuta ya crankcase, unapaswa kusoma nyaraka za mtengenezaji wa ICE, kawaida kuna chaguzi kadhaa za mnato zilizoonyeshwa. Ikiwa lubricant zaidi hutolewa, basi huwaka tu pamoja na mchanganyiko wa mafuta na hutoka wakati huo huo na gesi za kutolea nje kwenye bomba. Kukimbia kwa mashine kwa usahihi ni muhimu.
