Kushindwa kwa kabureta hutamkwa, kwa muda mrefu (hadi sekunde 5 au zaidi) kupungua kwa kuongeza kasi ya gari, hadi kupungua kwake kidogo, licha ya ukweli kwamba valves za koo zimefunguliwa kabisa. Muda na kiwango cha kupungua kwa kasi huamua kina cha kuzama.
Maagizo
Hatua ya 1
Kabla ya kuingilia kati kwa kabureta ili kuondoa kutofaulu, hakikisha kwamba mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa kabureta uko katika hali nzuri ya kufanya kazi na kwamba mfumo wa kuwasha uko katika hali nzuri ya kufanya kazi. Hasa, angalia kuziba kwa ulaji wa mafuta, laini ya usambazaji wa mafuta kutoka kwenye tangi hadi kwa kabureta, vichungi vya mafuta, na kukazwa kwa valves za pampu ya mafuta.
Hatua ya 2
Katika mfumo wa kuwasha moto, angalia wakati wa kuwasha moto, kubana kwa bomba la usambazaji wa utupu kwa mdhibiti wa utupu, plugs za cheche (pamoja na pengo la cheche), usafi wa waya, kifuniko cha msambazaji, mawasiliano ya breaker, kontena la kisambazaji cha msambazaji coil ya moto
Hatua ya 3
Baada ya ukaguzi wote kufanywa, unaweza kuwa na hakika kuwa sababu ya kutofaulu iko kwa kabureta. Kukagua kuonekana kwa kabureti kwa kasoro yoyote. Ikiwa hakuna kasoro yoyote iliyopatikana, ondoa kabureta na uondoe kifuniko chake. Vifaa kwenye kifuniko cha kabureta lazima vikae vizuri. Chujio lazima kiwe safi na kisicho na mapumziko. Mwili wa valve ya sindano lazima iwe imekazwa vizuri kwenye bonnet. Mpira wa sindano unapaswa kutolewa kwa urahisi na kurudi katika nafasi yake ya asili. Kuelea haipaswi kukwama au kupotoshwa.
Hatua ya 4
Angalia ndege kwa kuziba. Kinyunyizio cha hewa kinapaswa kufunga ghuba kwa kukazwa sana na kuzunguka bila kukazana. Lever yake haipaswi kuwa na kurudi nyuma kwa kiambatisho. Shina la diaphragm linapaswa kuwa rahisi kuzama na kurudi katika nafasi yake ya asili. Sindano lazima ifungwe. Alama kwenye ncha na bomba la valve ya solenoid lazima zilingane na nyaraka za gari. Valve yenyewe inapaswa kuunganishwa vizuri kwenye kifuniko.
Hatua ya 5
Anza ukaguzi wa mwili wa kabureta kwa kuashiria ndege zilizofungwa kwenye visima vya mafuta na mirija ya emulsion ya hewa. Bomba za pampu za kuharakisha lazima ziwe na usawa mzuri na pete ya O lazima ihakikishe kubana sahihi. Mpira wa valve ya kutokwa lazima uende kwa uhuru. Mhimili wa lever ya pampu ya kuharakisha lazima ibonyezwe sana, screws za kifuniko zimeimarishwa. Upinzani wa chemchemi ya diaphragm inapaswa kuhisi wakati lever ya pampu ya kuharakisha inahamishwa.
Hatua ya 6
Wakati wa kusukuma mafuta kwa mikono, pampu ya kuharakisha lazima itoe hata ndege za mafuta ambazo hazianguki kwenye visambazaji. Ukosefu wowote katika sura na mwelekeo wa ndege huonyesha dawa iliyofungwa au iliyofungwa. Hakuna jeti zinazoonyesha vali ya kutokwa yenye kasoro, bunduki chafu ya dawa, au diaphragm chafu. Vipeperushi vidogo vinapaswa kuingizwa kikamilifu kwenye viti vyao na kutazama ndege kuu za hewa.
Hatua ya 7
Shafts ya koo haipaswi kufunga. Screw ya kuacha kwenye valve ya sekondari ya kukaba inapaswa kutoa kibali cha 0.1 mm kando ya kaba iliyofungwa. Pengo hili halipaswi kuwapo ikiwa dawa ya kunyunyizia pampu ya pili imeinama kwenye chumba cha kwanza, na vile vile kwenye kabureta ya Niva. Safisha mifereji ya uingizaji hewa ya crankcase na kufaa kwa ghuba.
Hatua ya 8
Bisibisi kwa wingi na ubora wa mchanganyiko wa mafuta lazima ifungwe na pete za mpira zisizoharibika. Sababu ya kutofaulu kwa kabureta inaweza kuwa ukiukaji wa marekebisho ya kasi ya uvivu, ambayo hufanywa na vis kwa wingi na ubora wa mchanganyiko wa mafuta. Waya wa sensorer ya msimamo wa kukaba inapaswa kulindwa na tendrils mbili kwa kichwa cha chuma cha screw ya mwili wa kaba.
Hatua ya 9
Ikiwa, baada ya kugundua na kuondoa malfunctions hapo juu, majosho katika operesheni ya kabureta hayatoweka, rekebisha mchanganyiko wa mafuta (pamoja na uvivu), rekebisha kiwango cha mafuta, rekebisha utaratibu wa kuelea, kifaa cha kuanza na mifumo mingine ya kabureta.
