Ikiwa matairi ya gari yapo gorofa, angalia shinikizo la tairi. Kushindwa kutambua shida kwa wakati unaofaa hujaa kuvaa haraka kwa mpira na kupunguza kupunguka. Unaweza kupima shinikizo kwa kutumia kifaa rahisi - kipimo cha shinikizo. Lakini ni rahisi zaidi wakati gari ina vifaa vya mfumo wa kipimo cha shinikizo - sensorer maalum. Wanatuma ishara kwa jopo la dereva, ambayo huondoa utendakazi.
Sensor ya shinikizo ni kifaa kinachopima shinikizo la tairi na kumjulisha mmiliki wa gari ikiwa shinikizo ni sahihi au ikiwa kuna upungufu.
Sensor kama hiyo imewekwa kwenye gari kama chaguo. Kwa idadi ya magari (mara nyingi ni ya darasa la malipo) chaguo hili linajumuishwa katika usanidi wa kimsingi. Mfumo katika toleo la elektroniki pia unaweza kuteuliwa na kifupi TPMS. Kwa Kiingereza, inahusu maneno mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo. Na kwa Kirusi - TPMS (mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi).
Gharama ya wastani ya kititi cha sensorer kwa ufungaji kwenye gari inatofautiana kutoka kwa rubles 2 hadi 10 elfu. Gharama hii ya ufungaji ni kwa kila gurudumu kando.
Kwa njia, sensorer imewekwa kwenye gari zote katika nchi kadhaa za Ulaya na Asia na Merika ya Amerika kama chaguo la kuboresha usalama barabarani.
Vipengele vya kiufundi vya kifaa
Sensor imeunganishwa moja kwa moja kwenye ukingo wa gurudumu, chini ya uso wa tairi.
Vifaa vya vifaa:
- kudhibiti block;
- kuonyesha kioo kioevu;
- antenna ya kupokea habari;
- kifaa cha kudhibiti kiwango cha shinikizo.
Kila mtumaji hutuma ishara yake kwa kitengo cha kudhibiti.
Inayo kifaa ngumu sana, ina sehemu kadhaa:
- kipima joto;
- kifaa kinachopima shinikizo la hewa;
- kitengo cha elektroniki kinachodhibiti mzunguko wa kipimo;
- betri inayoweza kuchajiwa;
- antena inayounganisha sehemu hizi zote kwenye kitengo cha kudhibiti.
Kanuni ya uendeshaji
Kifaa cha kupimia kinapaswa kuwekwa mahali pa valve ya kiwanda. Ni katika nafasi hii tu itakusanya data ya shinikizo kila dakika.
Mkusanyiko wa sehemu za asili zilizojengwa ndani ya gurudumu ni za muda mrefu sana, watengenezaji wametoa uwezo wa kutumia sensorer bila kuchukua nafasi ya betri kwa miaka 8-10. Mara tu tarehe ya mwisho itakapokuja, sensor hubadilishwa tu na mpya. Ndio sababu inashauriwa kununua sensorer mpya tu, isiyotumika ya shinikizo la tairi, na sio zile zilizotumiwa.
Katika jukumu la antena inayopokea habari kutoka kwa magurudumu, unaweza kusanidi kipengele cha kufuli kuu ya gari. Walakini, inawezekana pia kufunga mpokeaji tofauti wa kusoma kunde kutoka kila gurudumu. Mpokeaji huyu amewekwa ndani ya upinde wa gurudumu. Suluhisho la mwisho hukuruhusu kufuatilia hali ya kila gurudumu na kuonyesha viashiria vyote kwenye skrini ya LCD iliyowekwa ndani ya gari.
Je! Kitengo cha kudhibiti kinaelewaje kuwa vigezo ni kawaida? Kila kiashiria kilichopokelewa mini-kompyuta inalinganisha habari iliyopokelewa na vigezo vya kiwanda vilivyopangwa. Kwa hivyo, ikiwa shinikizo imeshuka, kitengo cha kudhibiti kinajulisha juu ya hii na ishara ya taa ya onyo, kwenye vifaa vingine ishara ya ziada ya sauti inapewa.
Walakini, kifaa hakitaonyesha gurudumu maalum ambalo kupotoka kutoka kwa kawaida kumetokea. Kwa hivyo, dereva mwenyewe atalazimika kutumia anayejaribu na kujua ni yapi kati ya masikio manne yanayopeperushwa. Hii ndio kanuni ya utendaji wa toleo la bajeti ya sensorer ya kipimo cha shinikizo la tairi.
Katika usanidi wa hali ya juu zaidi, udhibiti ni rahisi zaidi. Antena nne hupeleka habari kwenye dashibodi, ikimjulisha mmiliki wa shida na kuonyesha chanzo cha kuvunjika - tairi maalum.
Kwa kuongezea, mtumiaji ameonyeshwa habari juu ya viashiria vya kusukuma kwenye gurudumu fulani, ambayo inasasishwa kwa wakati halisi.
Aina za sensorer
1. Rahisi na ya zamani - imewekwa. Hizi ni kofia ndogo zilizo na taa ya rangi. Wamevutwa kutoka nje badala ya valve ya mfumuko wa bei. Ikiwa shinikizo ndani ya gurudumu linashuka hadi anga mbili au chini, basi rangi ya beacon itapata rangi ya manjano. Ikiwa inashuka kwa anga moja, inakuwa nyekundu. Kurudi kwa kiashiria kijani kunawezekana ikiwa kiashiria cha shinikizo kinaongezeka hadi anga mbili au zaidi, ambayo ni kwamba inarudi katika hali ya kawaida.
Kwa nini sensor hii ni nzuri?
- bei ya bajeti;
- urahisi wa ufungaji;
- hauhitaji usanikishaji wa antena;
- haiitaji kitengo cha kudhibiti, kwa hivyo hakuna marekebisho yanayohitajika.
Ni nini hasara yake? Yaliyomo ya habari ya chini. Ili kuelewa ni ishara gani inayotolewa na sensorer, itabidi uegeshe gari, utoke kwenye gari na uangalie magurudumu. Wakati wa kuendesha gari, sensa hii ya bajeti haifanyi kazi tu. Walakini, wakati gari inapumzika, kuinama na kutazama rangi ya kofia ni rahisi zaidi kuliko kufungua na kukokota kipimo cha shinikizo kwa magurudumu kila wakati.
2. Sensorer za redio. Zinachukuliwa kama maoni ya maendeleo zaidi, na kwa hivyo starehe. Imewekwa kwenye viunga, imefungwa na vifungo au kuchukua nafasi ya valve ya tairi ya kiwanda. Kwa kuongezea, kizuizi cha vitu vya elektroniki vimewekwa kwenye gari, ambayo ni pamoja na antena, kifaa cha kudhibiti na onyesho. Chaguo ni ya kuaminika kabisa, isiyo na shida na inahakikishia usalama. Baada ya yote, hupima viashiria hata kwa kasi ya kilomita 120 / h, usahihi wa data ni hadi anga 0.01. Sio lazima uweke kawaida katika viashiria vya kichwa chako - kiwanda kuelewa kuwa gurudumu limepungua. Mfumo yenyewe unakumbuka kila kitu na inaonya juu ya shida.
Kwa kuongezea, kwa kasi kamili haiwezekani kila wakati kuelewa kuwa gurudumu limepigwa (haswa wakati tairi ya nyuma imeharibiwa). Katika kesi hii, sensor ya redio inakuwa mwokoaji bora.
Mfumo wa kitengo cha kudhibiti huingia kwenye ishara inapokea hali ya uendeshaji ikiwa tu moto umewashwa. Katika hali nyingine, mabadiliko ya hali ya kulala hufanyika, ambayo huongeza maisha ya huduma ya betri-ndogo za sensorer. Kitengo cha kudhibiti kinatumiwa na betri za kawaida, ambazo ni rahisi kuchukua nafasi mara tu zinapoisha.
3. Kuna vifaa vya kisasa vya TPMS ambavyo hubadilishana ishara kwa kutumia Bluetooth. Faida yao ni nini? Hakuna vifaa vya ziada vinavyohitajika. Na data iliyopokelewa kutoka kwa antena kwenye mabasi kupitia Bluetooth hupitishwa kwa programu maalum kwenye smartphone ya mmiliki. Aina hii ya udhibiti hukuruhusu kufuatilia sio gari moja tu, bali pia gari zingine zilizo na sensorer kama hizo.
Faida za mifumo ya pili na ya tatu ni usahihi wa kipimo cha juu. Upungufu kuu ni bei ya juu sana, huanza kutoka kwa rubles elfu 10 na zaidi.
4. Mifumo iliyopachikwa. Watengenezaji wa gari wanaanzisha teknolojia mpya na wamejifunza kwa muda mrefu jinsi ya kuweka sensorer ndani ya tairi karibu na valve. Hii ni seti ya kiwanda na ni rahisi sana. Kanuni ya operesheni yake ni sawa na ile ya vifaa vya hatua yao 2.
Ikiwa utaweka mfumo wa TPMS katika huduma ya gari, basi inahitajika kutekeleza usawa, kwa sababu sensor ina uzito mkubwa na husababisha usawa katika magurudumu. Faida za vifaa vya ndani ni kwamba zimehifadhiwa vizuri kutoka kwa ushawishi wowote wa nje. Hawaogopi theluji, unyevu, uchafu, au uharibifu wa wahuni. Vifaa vya kisasa vya elektroniki pia hupima sio shinikizo tu, bali pia joto la hewa ndani ya matairi, na pia kuripoti uwezekano wa kuharakisha gari.
Ubaya ni katika betri zisizoweza kutolewa, ambazo, ikiwa ni kuvaa, hubadilika tu pamoja na sensa. Upungufu mwingine ni kwamba ikiwa kuna haja ya ukarabati wa haraka wa gurudumu, ni marufuku kutumia povu sealant, kwa sababu italemaza kifaa. Uingizwaji wa mpira wa msimu pia unaweza kusababisha kuvunjika kwa sensorer, kwa hivyo, inahitaji usahihi wa kitaalam wa mabwana wakati wa kufaa tairi.
Kuanzishwa na matumizi ya vifaa vya ufuatiliaji wa shinikizo la gurudumu sio ushuru kwa mitindo, lakini umuhimu muhimu. Hizi ni bima dhidi ya ajali ikitokea kuchomwa kwa gurudumu, kuendesha usalama, kuongeza maisha ya matairi na kuokoa mafuta.
