Mfumo wa kupoza injini ni moja ya sehemu muhimu zaidi za gari. Sio tu inapunguza injini, lakini pia inapasha mambo ya ndani ya gari wakati wa baridi. Na kufanya matengenezo na ukarabati, unahitaji tu kujua muundo wa mfumo na kanuni ya jumla ya utendaji wake.
Nakala za kwanza za gari za VAZ 2110 zilikuwa nakala ya nines. Tofauti pekee iko kwenye mwili, na injini na sanduku la gia ni sawa. Lakini kabureta zilibadilishwa na mfumo wa sindano ya sindano, mengi yamebadilika kwenye gari, pamoja na mfumo wa baridi. Usasaji wa kawaida hujifanya kuhisi, gari inakuwa ya kuaminika zaidi, lakini ni ngumu zaidi kuitunza. Kwa kweli, kuongezeka kwa nguvu ya injini kunajumuisha utaftaji mwingi. Mabadiliko yanafanyika katika mfumo wa kusimama, lubrication na mfumo wa baridi. Lakini kanuni ya operesheni bado haibadiliki.
Muundo wa mfumo wa baridi VAZ 2110
Ni ngumu sana kuchagua kipengee chochote, muhimu zaidi, kwani vitengo vyote vina jukumu kuu katika mfumo wa baridi. Wacha tuanze na jambo la kwanza ambalo linakuvutia. Hii ni tangi ya upanuzi na kuziba, ambayo ina vali mbili (ghuba na plagi). Wakati wa operesheni ya injini, baridi huwaka, inapanuka. Hifadhi inahitajika kutoa maji mengi kutoka kwa mfumo.
Radiator, shabiki na sensorer ya joto ni sehemu ziko mbele ya gari. Radiator inahitajika ili kupoza vizuri maji kwenye mfumo. Shabiki husababishwa na sensor, ikipiga mtiririko mkali wa hewa kwa radiator. Kwa sababu ya kupiga, kuna uchimbaji mkubwa wa joto kutoka kwa radiator. Sensor ni swichi rahisi ambayo anwani zake zinafungwa kwa joto fulani.
Pampu iliyowekwa kwenye kizuizi cha injini, inayoendeshwa na ukanda wa muda, ni muhimu kusambaza baridi katika mfumo. Na thermostat hubadilisha tu duru za baridi. Pia kuna radiator katika mfumo wa joto, imewekwa kwenye jiko (konokono). Bomba moja la tawi kutoka kwa kizuizi (kioevu chenye moto) huenda kwake kupitia bomba iliyowekwa kwenye mwili. Na bomba moja hutoka kutoka jiko na huenda kwenye thermostat.
Mabomba na vifungo tayari ni sehemu za sekondari, lakini zinaathiri utendaji wa mfumo mzima, kwani ni kupitia kwao ambayo baridi hutembea. Ufa kidogo katika bomba unaweza kusababisha kupungua kwa kasi kwa kiwango cha baridi, kuongezeka kwa joto lake. Kuna sensorer moja au mbili za joto kwenye kizuizi cha injini, ni muhimu kwa utendaji wa kupima joto na kompyuta.
Jinsi mfumo wa baridi unavyofanya kazi
Injini baridi inapoanza, kiyoyozi hutembea kwa duara ndogo. Ikiwa ni rahisi, basi node zote hufanya kazi, isipokuwa kwa radiator. Kazi kuu baada ya kuanza injini ni kufikia haraka joto la kufanya kazi, ambalo ni digrii 90. Wakati mfumo unafanya kazi na radiator kuu, ni ngumu sana kufanya hivyo, upashaji joto utachukua muda mrefu. Kwa kuongeza, kwenye mduara mdogo, valve ya koo huwashwa.
Wakati thermostat inafunguliwa, inabadilisha kwenda kwenye duara kubwa, ambalo radiator inashiriki. Kwa kuijumuisha kazini, baridi ni bora zaidi. Kwa mwendo wa kasi, wakati mtiririko wa hewa ni mzuri sana, joto huwekwa katika kiwango sawa. Na wakati wa kuendesha gari kupitia msongamano wa magari, wakati hakuna mtiririko kama huo, joto la baridi huongezeka. Sensor iliyowekwa kwenye radiator inawajibika kwa ushawishi wa shabiki. Wakati joto fulani linafikiwa, mawasiliano hufunga, shabiki huwashwa, na kuunda mtiririko wa nguvu wa hewa.
