Mifumo ya baridi ya injini ya mwako inaweza kugawanywa katika aina mbili - hewa na kioevu. Kioevu cha kawaida, ingawa ni sahihi kuiita mchanganyiko. Na yeye, kama utaratibu wowote, huvunjika mara kwa mara.
Injini yoyote ya mwako ndani ni chanzo kikubwa cha joto. Lakini kwa kupokanzwa kupita kiasi, chuma hupanuka. Kwa kuongezea, mchanganyiko wa hewa / mafuta huvukiza haraka au huwaka mara moja. Ili kuzuia hii, mfumo wa baridi hutumiwa, ambayo ni kioevu na hewa. Magari mengi ya kisasa yana mfumo wa maji. Ukweli, itakuwa sahihi kuiita kwa pamoja, kwani kuna kulazimishwa kwa mtiririko wa radiator na shabiki wa umeme.
Wakati injini inafanya kazi, inaendesha pampu ambayo huunda shinikizo la maji. Mwisho huzunguka katika duru mbili - ndogo na kubwa. Vipengele vyote vinashiriki kwenye mduara mdogo, isipokuwa kwa radiator. Kubadilisha kati ya miduara hufanyika kwa kutumia thermostat, ambayo husababishwa na joto fulani. Lakini hutokea kwamba uharibifu mdogo na mkubwa hutokea. Inahitajika kwa kila dereva kujua dalili kuu ambazo unaweza kugundua utapiamlo haraka na kuirekebisha.
Thermostat iliyovunjika
Thermostat inahitajika ili joto injini kwa joto la kufanya kazi. Kwa hivyo, katika hali ya msingi, itasambaza kioevu kwenye mduara mdogo wa baridi. Katika nafasi hii, utaftaji wa utaratibu hufanyika mara nyingi. Kwa hivyo inafuata kwamba kioevu hakiingii radiator, haipoi vizuri, kwa hivyo huchemka.
Ikiwa kuna shida na thermostat barabarani, unaweza kuifufua, hata hivyo, haitafanya kazi kuifanya ifanye kazi vizuri. Kugonga mwangaza kwenye kesi hiyo kunaweza kufanya utaratibu ufanye kazi. Lakini athari za vitendo vile ni ndogo sana, itakuwa bora sana kuondoa insides kutoka kwa kesi hiyo. Hii itahakikisha mzunguko katika mduara mkubwa, joto kali la injini litatengwa. Lakini unahitaji kuondoa thermostat kwenye injini baridi, baada ya kumaliza baridi.
Tangi ya upanuzi iliyovunjika
Inapokanzwa, kioevu hupanuka na inahitaji kwenda mahali. Tangi ya upanuzi hufanya kama "hatua ya kupitisha". Baridi yote ya ziada huingia ndani yake inapokanzwa, na inapopoa, inarudi kwenye mfumo. Sio kawaida kwa nyufa kuunda kwenye tanki. Wanaweza kuonekana kutoka kwa msuguano dhidi ya vitu vya mwili, kutoka kwa uzembe (athari ya bahati mbaya).
Lakini mara nyingi kuna kuvunjika kwa kifuniko cha tank. Inayo valves mbili - ghuba na duka. Ya kwanza inafungua wakati shinikizo katika mfumo linashuka hadi anga, 0, 13. Ya pili inafungua wakati inazidi - juu ya 1, 1-1, 3 Anga. Valves hizi mbili hutoa anuwai ya kufanya kazi ambayo baridi ni:
- ina kiwango cha juu cha kuchemsha;
- huzunguka vizuri kupitia mfumo.
Ikiwa valve, ambayo inafungua wakati shinikizo inazidi, inashindwa, tank ya upanuzi na mabomba huvimba. Hii inaambatana na kuchemsha kwa baridi.
Uharibifu wa radiator ya mfumo wa baridi
Mara nyingi, huziba tu ndani au nje. Baridi haitoshi na kuongezeka kwa joto la kufanya kazi ni ishara za kwanza. Kuosha nje na maji ya shinikizo au kupiga hewa ndiyo njia bora ya kusafisha. Ikiwa njia zimefungwa ndani, basi ni muhimu kuondoa radiator na kuosha chini ya shinikizo.
Wakati mwingine sensorer ya joto, ambayo imewekwa kwenye radiator, inashindwa. Dalili - wakati baridi ni moto sana, shabiki wa umeme haiwashi. Ikiwa uharibifu kama huo unatokea kwenye msongamano wa trafiki, basi njia ya kutoka ni kuzunguka kwa sensorer fupi ili shabiki aendeshe kila wakati.
Uvujaji pia unaweza kutokea. Sababu yao ni unganisho huru. Ikiwa uvujaji unapatikana kwenye radiator, njia bora zaidi ya kurekebisha ni kuchukua nafasi ya radiator. Ndivyo ilivyo kwa mabomba, ambayo ni makavu na kufunikwa na nyufa ndogo, na pampu, ambayo imevunja kubana kwa sanduku la kuingiza au kuzaa kuharibiwa.
